8月24日，波羅的海干散貨指數(shù)再度大漲2.36%，報(bào)收于1602點(diǎn)。自8月9日以來BDI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)十個(gè)交易日保持上漲，勁升27.4%。 　　此輪上漲與鐵礦石相關(guān) 　　近期，國內(nèi)港口低品位鐵礦石庫存下降引發(fā)一輪進(jìn)口潮，帶動(dòng)了海岬型干散貨船以及主要航線的運(yùn)價(jià)水平上升。 　　記者了解到，自從2011年以來，BDI指數(shù)連續(xù)上漲情況相對(duì)比較少，此次“十連漲”之前，僅2月份及5月份曾出現(xiàn)過連續(xù)上漲。倒是7月份的“十八連跌”讓市場(chǎng)的印象更為深刻。就在市場(chǎng)糾結(jié)于新船還在不斷下水時(shí)，BDI指數(shù)奇跡般地發(fā)動(dòng)了一輪超過20%的大漲。 　　據(jù)悉，此次干散貨市場(chǎng)的上漲與鐵礦石因素有關(guān)。根據(jù)最新一期航運(yùn)周報(bào)顯示，近期國內(nèi)港口低品位礦石庫存下降，國內(nèi)礦石價(jià)格不斷上漲，進(jìn)口礦需求趨旺。從巴西和澳大利亞運(yùn)往中國的礦石量明顯增加。8月12日至19日，BDI周漲幅為13.6%，其中大型干散貨船型海岬型運(yùn)價(jià)周漲19.9%，遠(yuǎn)超過巴拿馬型和靈便型5.9%和6.6%的周漲幅水平。這輪鐵礦石進(jìn)口使低迷的海岬型船型和BDI指數(shù)雙雙出現(xiàn)一輪小高潮。 　　國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)小漲 　　在遠(yuǎn)洋干散貨市場(chǎng)大漲的同時(shí)，國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了小幅上漲。 　　受干旱高溫氣候影響，上周電煤需求大漲，致煤炭運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲。數(shù)據(jù)顯示，上周秦皇島至上海、廣州的運(yùn)價(jià)分別為42元/噸和51元/噸，周環(huán)比漲幅分別達(dá)到2.4%和4.1%。此外，北方港口至南方港口的糧食運(yùn)價(jià)漲幅也較為明顯，周環(huán)比上漲2%-5.8%不等。 　　數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)連續(xù)3周上漲。至8月24日，秦皇島至上海、張家港的運(yùn)價(jià)分別為43元/噸和46元/噸，運(yùn)價(jià)較上周各漲1元/噸。秦皇島至廣州煤炭運(yùn)價(jià)本周保持不變，為72元/噸，上兩周該線路運(yùn)價(jià)曾連續(xù)上漲4元/噸。來源：上海證券報(bào)

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